先月の新車販売ブランド別台数のトップが新型プリウスだったそうです。
ちなみに2位がホンダの新型フィット、3位がホンダのインサイトだったそうです。つまり、上位3台のうち2車種がハイブリッドだということです。ちなみに2位のフィットも低燃費車ですから、現在の売れ筋キーワードはハイブリッドと低燃費ということですね。
去る6月1日には、アメリカのGMの破産法申請のニュースがありました。
大きくて燃費が悪いというイメージが定着していたアメ車の凋落にあわせるかのようなニュースでしたね。
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今回はガソリン車と電気自動車の比較についてお話したいと思います。
今の日本は自動車大国といわれるように一家に一台もしくはそれ以上自動車を所有していることが当たり前となっていますよね！
公共の移動手段も不便ではなのにも関わらず、自動車が移動手段として国民に定着しそれと同時に自動車からの排気ガスによる大気汚染や二酸化炭素による地球温暖化が深刻なり・・・さらに石油などの燃料枯渇問題によってガソリン価格の高騰を引き起こしたりして私たちの生活に影響を及ぼしていますよね！
それが引き金となってか近年ますます低燃費車や電気自動車の研究が進みいろんな自動車が販売されていますよね！
エコカーなんて呼ばれて、減税の対象になるなどいろいろな活動がされています。
低燃費車の開発は進む一方、電機自動車の開発ま未だ進んでいないというのが正直なところです。
電池が大きく、居住性が悪い、スピードが出ない、車両価格が高い、電池交換が2年ごとに必要、充電時間が長い、航続距離が短いといった多数の欠点があ普及に至っていないのが現状なのです。
電気自動車よりも開発が進んでいるのがハイブリッド車。
２つ以上の動力を併用して走行する自動車の事を言うのですが、今の段階では電気とガソリンエンジン、電気とディーゼルエンジンとを併用するハイブリッド車が一般的なのです。
排気ガスが全く出ない訳ではないです。しかし、ガソリン車やディーゼル車と比較するとかなり抑えることができるのです。
これらのハイブリッド車は1997年にトヨタのプリウスにより量産販売が始められ、日本だけではなく世界中でハイブリッド車が広く知られるようになり、今では乗用車だけでなく大型バスなどでもハイブリッド車が使用されているのです。
そんな事から、今後さらなる普及が期待できますよね！
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ハイブリッドカーについていろいろお話している、サラリーマンの副業とブログを兼ねているのですが、今回も何かと話題のハイブリッドカーについてお話していきたいと思います。
近頃はガソリンの価格が高騰したこともあり、日本だけでなくアメリカやヨーロッパなどでもハイブリッドの人気が高まってきています。
アメリカではハイブリッド車の駐車料金を無料にしたりする施設があったり、高速道路の優先走行を認めているところがあるくらいハイブリッド車の普及が重視されているのです。
日本はハイブリッド車の開発では最も進歩し、その優れた性能は世界中から高い評価をうけています。
アメリカ・ヨーロッパなどでもハイブリッド車の開発に力をいれているため、日本でも外国産のハイブリッド車が市場へ参入してきています。
実際に、ＢＭＷがハイブリッド車を開発したと最近のニュースでも話題になりましたよね！
アメリカのゼネラルモーターズ、フォード、ダイムラー・クライスラーが自動車産業ではビッグスリーと呼ばれ高い支持をあつめていましたが、最近では何かと不況の原因となったため人気は低迷中ではあるものの、やはりアメリカの自動車産業を支えているのはこの３つだといえるのではないでしょうか？
その中でも、フォードはハイブリッド技術においてトヨタと提携を結び、フォード・エスケープ、マーキュリー・マイナーのハイブリッド車を数多く販売しています。
ゼネラルモーターズはハイブリッド車の開発部門においては他社よりも遅れをとっていましたが、自社開発によりサターン、シボレー、GMCなどのハイブリッド車を開発することに成功しました。
中でも有名なのが、ダイムラー・クライスラーではベンツ、クライスラー・アスペン、ダッジ・デュランゴなどの開発ではないでしょうか？
また、このビッグスリー共同による開発プロジェクトも立ち上がったことから、新しいハイブリッドシステムが開発されているため今後もいろんな開発がされるのではないかと期待されています。
期待という面では、日本のハイブリッド車が売り上げを伸ばしているのに比較すると、アメリカなどの外国車ハイブリッド車はまだ市場へ登場したばかりなので、今後日本と外国との競争によって、さらに優れたハイブリッド車が生まれることを期待したいと思います。
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今日、日本ではハイブリッド車はエコカーとして定着しつつあります。ハイブリッド車は排出ガスとガソリンの消費を抑え、地球環境や家計に優しい自動車として、世界中から高い評価を得ています。
ハイブリッド車はモーター駆動による静音性の高さが、ガソリン車と比較しての魅力の一つと考えられていました。しかし近年、この静音性が人々の安全を脅かしていると指摘する声があります。
ガソリン車はエンジンのみで走行するため、ある程度のエンジン音があります。ハイブリッド車はエンジンと発電モーターの両方で走行するため、ガソリン車と比較すると静かな音になります。
特に低速時にはモーターのみの走行に切り替わるためエンジン音がなく、周りの歩行者や視覚障害者が車の接近に気づきにくいという危険が指摘され始めたのです。
歩行者はこれまでのガソリン車の走行音に慣れ、無意識のうちに車の接近を走行音によって認知する習慣がありました。多くのガソリン車が道路を走行している中、ハイブリッド車だけが静かな音であり、歩行者などが接近に気づかない可能性は大いに考えられます。その結果は命に関わる大事故につながる重大な問題だと考えられます。アメリカではこの問題に対して、自動車の「最低騒音」の基準法案を検討し、ハイブリッド車の安全性を高める取り組みを行っています。
ガソリン車と比較して歴史の浅いハイブリッド車は、今後も安全性に関わる問題が多く取りあげられることが予想されます。ハイブリッド車の普及のために、さまざまな問題をクリアし、さらに安全性の高いハイブリッド車が実現することが期待されます。
お値段的には、ガソリン車と比較して割高感がありますが、FXなどの金融取引で副収入があった場合には、積極的にハイブリッド車を検討しようと思っています。
世界の国の中で自動車の生産台数が最も多い国は日本とアメリカです。
その割合は2ヶ国合わせると全体の生産台数の5割に相当するほどです。しかし、エコロジーカーとして定着しつつあるハイブリッド車ではアメリカは遅れをとっており、これまで日本が世界をリードしてきました。
ハイブリッド車が開発された背景には、1970年～1990年代の世界的な自動車普及に伴う地球の環境問題があります。
深刻な地球の環境問題を解決するために、環境にやさしい自動車の開発が進められ、電気自動車やハイブリッド車がその有力な解決策として研究されていました。日本の自動車メーカー、トヨタは世界に先駆け、1997年に世界初の量産型ハイブリッド車プリウスを発売しました。
その後ホンダのインサイト、日産のティーノなどのハイブリッド車が続々と発売され、今ではミニバンハイブリッド車や、SUVハイブリッド車など数多くの種類が販売されています。
もともとアメリカはハイブリッド車より電気自動車の開発に力を入れてきました。しかし電気自動車は未だ多くの課題が残っており普及するまでには至っていません。
その一方でガソリン価格の高騰からハイブリッド車の需要が高まり、アメリカは自国の自動車メーカーによる生産台数を増やしています。近年ではGMやダイムラーなどのイブリッド車の販売が加速しており、日本のライバルとして今後が期待されています。
日本とアメリカを比較すると、現時点ではハイブリッド車の販売車種や台数は日本が上回っています。しかし今後、実用化が見込まれるエコカーの開発ではアメリカの技術は進んでおり、アメリカと日本によって、競って技術革新が行われることが期待されます。
トヨタクラウンは1955年の発売以来、日本人の感性に合う魅力ある高級車として人気を集めてきました。
トヨタは2008年のクラウンフルモデルチェンジ実施の際に、従来の「ロイヤルサルーン」「アスリート」シリーズに加えて「ハイブリッド」を新設定し注目を集めました。
新型クラウンのハイブリッドシステムにはレクサスGSの450hにも使われている「2段変速式リダクション機構」が搭載され、4.5リッター級の動力性能と2.5リッター級の燃費性能を実現しています。
10･15モード燃費を比較すると、3000ccロイヤルサルーンが11.8キロ、3500ccアスリートが10.0キロに対し、3500ccハイブリッドは15.8キロと大変優れています。
また2015年度燃費基準をクリアしており、新型クラウンにふさわしい先進性を示しています。
価格は従来シリーズが370～570万円程度に対して、ハイブリッドは600万円程度となっています。
さらに新型クラウンでは全車に最新の安全装備が盛り込まれていることも特長です。
滑りやすい道路で走行安定性を保つ制御システム「VDIM」や「居眠り運転検知システム」、急ブレーキ時にストップランプが点滅して後続車への注意を促す「緊急ブレーキシグナル」、後方から衝突された時にヘッドレストが移動し頭部を支える「アクティブヘッドレスト」などが標準装備されています。
高級感あふれるインテリアや装備が充実したロイヤルサルーン、スポーティーな走りを強調したアスリート、高い動力性能と環境性能を備えたハイブリッド。伝統と技術が調和する新型クラウンはどのシリーズも充足度の高い内容になっています。
トヨタではこれまでハイブリッド車製造において、世界に先駆けた技術開発を進めてきました。
そして1997年のプリウスの量産販売の成功の後、新たな分野のハイブリッド車としてSUVハイブリッド車が開発されました。
SUVとは四輪駆動車並みの走破性と、街乗りの快適さを併せ持った多目的性のある車です。現在では人気が低迷し、市場は縮小傾向にあります。
トヨタは2005年にSUVのハリアーとクルーガーのハイブリッド車を発売し、話題を集めました。
ハリアーは1997年にガソリン車として発売された当時、世界中でSUVブームを巻き起こした大ヒット車種です。ハリアー・ハイブリッドは、上質な内装と、乗り心地の良さで高い評価を得ています。
そしてプリウスよりさらに進化したハイブリッドシステムで高出力が可能となり、電気式4WDにより後輪の滑りを抑え、安全性も高くなっています。
これまでのハイブリッド車のイメージを破り、低燃費とパワーを兼ね備えていることが人気の理由として考えられます。
同時に発売されたクルーガー・ハイブリッドと比較すると、ハリアー・ハイブリッドが2列シートの5人乗りであるのに対し、クルーガー・ハイブリッドは3列シートで6人乗りという点で異なります。
クルーガーは取り回し性や荷室の使い勝手など、実用性では優れていますが、デザインや全体の高級感ではハリアーの評価の方が高いようです。
どちらの車種も燃費性能はリッター17.8キロメートル（カタログ値）で、標準モデルの価格はハリアー・ハイブリッドが409万円、クルーガー・ハイブリッドは399万円となっています。
かつての乗用車といえば4ドアセダンが主流でした。しかし近年ではワゴンやミニバンの人気が高くなっています。世界的な自動車メーカーであるトヨタの代表的なハイブリッドミニバンには、アルファード・ハイブリッドとエスティマ・ハイブリッドがあります。
アルファード・ハイブリッドは全高1900mm以上、全幅1800mm、全長5000mm弱という大型のミニバンです。室内空間が広く、居住性が良い点で高く評価されています。木彫パネルの高級感ある内装で、3列目のシートまで快適に座ることができる広さです。大人6名の乗車でも充分なゆとりがあります。
ただし車高が高いため運転者の視線が高くなり、ダライバーの視認エリアに死角が増えるため運転には注意が必要です。
また室内スペースを確保しつつ、優れた静粛性を実現しています。燃費はガソリン車のリッター9.7キロメートル（カタログ値）に対し、ハイブリッド車では17.2キロ（カタログ値）となっています。高級感と低燃費を兼ね備え、下取り価格も高値で安定していることから、発売以来、高価格ながらも幅広い世代から支持を受けています。
そして、エスティマ・ハイブリッドもまた幅広い世代に支持を受けているハイブリッドミニバンです。大型ミニバンですがアルファードと比較すると若干小さくなっています。卵型のスマートなデザインが特徴で、安定した走行性は高速道路などの長距離ドライブに適しています。
3列目シートは収納式で荷室にもなる構造となっていますが、座席シートとして使用する場合には少々窮屈になります。
リッターあたり20キロメートルという低燃費で、多人数乗車に加え、デザイン性や走行性の高さが人気の理由だと考えられます。
現在、各メーカーから数多くの種類のハイブリッド車が販売されていますが、その中で最も人気がある車種に、プリウスとシビックがあげられます。
プリウスは1997年にトヨタが世界で初めて量産型ハイブリッド車として発売したものです。2003年には二代目が発売されています。斬新なデザインと、リッター35.5キロ（カタログ値）という世界最高水準の低燃費を実現し、世界中から高い評価を得ています。プリウスはデザイン性を重視したことから、後部座席の頭上空間が狭いことや、後方視認が悪いという難点もあります。
ハイブリッド車のシビックは、ホンダがプリウスに対抗するために開発したハイブリッド車で、プリウスのライバル車といえます。4ドアで価格も200万円台の前半という点ではプリウスと同じです。プリウスがハイブリッド車として開発されたのに対して、シビックはもともとがガソリン車で、ハイブリッド版が枝分かれしたものです。それ故ハイブリッド車のイメージがプリウスほど定着していません。また、シビックのハイブリッド版は車体が大きく、従来のガソリン車のシビックのような取り回しの良さは期待できません。
そしてシビックはエンジンを、プリウスはモーターを主体としているという特徴があります。シビックは走行中には必ずエンジンを作動させています。これに対しプリウスは状況に応じてモーターのみで走行する「電気自動車モード」があります。プリウスの低燃費はこの機能によるものです。
プリウスとシビックを比較すると、シビックは若者、プリウスは中年に支持される傾向があります。実際に購入する際にはイメージにとらわれず、試乗で自分に適した車を選ぶことが大切です。
トヨタのプリウスが1997年に発売されて以来、今日では世界各国でハイブリッド車が生産・販売されています。そして低燃費による経済性の高さや静音性から年々売り上げを伸ばしています。
特にアメリカではハイブリッド車の需要が高く、人気俳優が高級車からハイブリッド車に乗り換えたことなどから一般市民にも人気が広がり、一時は納車待ちの状態になったほどでした。
しかしながら、ハイブリッド車の車両価格はガソリン車と比較するとかなり高額になります。
たとえば、トヨタのカローラ1800とプリウスの価格を比較してみると、同じクラスではプリウスの方が90万円程高額になっています。また高級SUVのハリアーのガソリン車とハイブリッド車とを比較するとハイブリッド車が85万円も高くなってしまいます。
燃費はハイブリッド車の方が優れていますが、アメリカにおいてはガソリン車との車両価格の差が大きすぎて、燃費の良さだけでは初期投資額の元を取れないと指摘する声も出ていました。
日本ではハイブリッド車の購入に対して、自動車取得税や自動車税を優遇する制度が導入され、ハイブリッド車購入の際の負担を軽減して販売促進につながるようにしています。
しかし現状ではハイブリッド車は経済的のもメリットはあるものの、値段がまだまだ高すぎると考えられます。
今後ハイブリッド車の需要拡大や技術の進歩によって、低価格のハイブリッド車が販売されることが望まれます。そのためには環境問題や燃料問題に冠する当事者意識を持ち、環境にやさしい車を購入する人が増えていくことが重要となります。
実際にホンダやトヨタでは、ハイブリッド車の量産や技術開発により、より低価格なハイブリッド車の開発、販売を急いでいます。